|
一般来说，气囊的建模是一项比较复杂的工作任务，气囊模型在经过网格处理、折叠、挤压，设置气囊参数，试验对标矫正参数后才能在整车碰撞安全系统中使用。下面就详细介绍气囊建模的处理过程：
1.网格处理 我们拿到初步的侧气囊的是一具有气囊轮廓的平面图，需要根据气囊的折叠线进行初始的网格划分。新手可能是需要多做几次进行折叠线网格的迭代修正工作。   气囊轮廓平面图&气囊网格折叠切面图 2.气囊的折叠 现实中手工折叠气囊比较简单，但在有限元中折叠就会有一些困难了。在此使用软件手工折叠方式，将折叠气囊的过程给大家展示下（大神可以全程采用有限元计算的方法实现）。折叠气囊时，前几此折叠可能比较容易及方便，但折叠后期，随着折叠层数的增多、气囊变厚，折叠起来就没那么简单了。不信，你把一张A4纸给折叠一下，看看能折叠几次？    气囊轮廓图
第一次折叠 第二次折叠   第三次折叠 第四次折叠  折叠过程动画
3.气囊的适配 气囊折叠以后，会比气囊外壳还要大，需要采用仿真方法将气囊、发生器挤压到气囊盒内。   将发生器塞入气囊 将气囊压入盒子中
4.气囊对标 气囊中发生器爆炸产生的气流曲线一般是厂家给提供，此时，还需要进行对标工作。所谓对标，做一组不同工况的试验，然后调整一组气囊的参数能够使气囊与试验中的加速度曲线，气囊压力曲线相符合。只有进行了此步工作，气囊在整车碰撞中使用才具有可信性。平时我们使用较多的有粒子法和均压法，两种方法各有所长，均可使用。   气囊对标
5.气囊在整车碰撞中使用 对标过后的气囊装配在整车座椅上，再安装上假人，就是可以进行工作，调整气囊相关的参数，进行我们最终的目的降低假人在整车碰撞中受到的伤害。气囊其实是一个位于人和车之间的气垫，通俗说法就是调整气垫，使这个气垫在碰撞过程中不能太硬（硌的疼），不能太软（气囊扁了）人撞在车上了。  本例采用的是粒子法，气体是一个个的粒子，从气囊中飞出。
| 
发表于 2019-1-9 16:41:21
